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Honda hat im Mai 1987 alle Spekulationen um den Preis einer Paris-Dakar-Maschine beendet und die Replica des Siegermotorrads von 1987 für 1988 auf Leasing-Basis angeboten.
Mietpreis 300000 Mark.
MOTORRAD konnte natürlich nicht wiederstehen und musste einen Testtermin vereinbaren.
Neben Kompass, Digitaluhr und Kühlwasserthermometer ist der Tripcomputer das beherrschende Instrument im Cockpit. Zusammen mit den Roadbook gibt er dem Fahrer die Möglichkeit, zu überprüfen, ob er noch auf dem richtigen Weg ist.
Der Bremssattel am Hinterrad ist aus dem Vollen gefräst. Ein Serienbauteil war offenbar nicht gut genug für die Anforderungen der Wüste. Um Drifts einleiten oder auf losem Untergrund sicher bremsen zu können, ist hinten ein sehr fein dosierbares Verzögerungsmoment erforderlich.
Handgefertigte Bauteile wie die Klemmfäuste, die die Vorderachse halten, die Bremszangenaufnahme und ...
... der Kettenspanner zeugen weniger von Liebe zum Detail als von der Tatsache, dass Präzision auch unter härtesten Bedingungen die Grundlage für Erfolg ist.
Die rechts und links unten am Motor platzierten Öltanks müssen einiges aushalten.
Keine Angst vor der Erstbesteigung. Es fällt dem NXR-Neuling nicht leicht, diesen guten Rat ernstzunehmen. Wer traut sich schon auf Anhieb zu, ein 245-Kilo-Motorrad durch unwegsames Gelände zu steuern.
Werner "Mini" Koch traut sich dank einschlägiger Erfahrungen auf Moto Cross-Maschinen.
Er besteigt die NXR von rechts. Besser gesagt: Er klettert an ihr hoch, setzt das linke Knie auf die Sitzbank, hält sich mit beiden Händen am Lenker fest und bringt sein Körpergewicht über den Aufstandspunkt der Ständers in die Schwebe.
Dann klappt er mit der linken Hand den Kickstarter aus, zwei kräftige Tritte mit dem rechten Bein - und die dicke Honda bollert sonor vor sich hin.
Nach zehn Sekunden hat sich der Motor akklimatisiert und läuft rund. Dann hat das Erlebnis, die teuerste Enduro der Welt zu fahren, schon begonnen.
Zunächst war da leichtes Zögern, die Ungewissheit darüber, was der 245-Kilogramm-Brocken wohl anstellen mag, wenn er von unkundiger Hand auf falscher Fährte durchs Gelände geleitet wird und plötzlich vor Hindernisse anlangt, für die er nicht gedacht ist.
Dann folgt die Phase der Erkenntnis, dass es solche Hindernisse nicht gibt ...
... zumindest nicht auf dieser Teststrecke.
Schließlich, nach einer Viertelstunde Vorgeplänkel, wird der NXR-Neuling übermütig.
Doch die Grenzen des Machbaren bleiben weiterhin eher vom Mut des Chauffeurs als von den Talenten des Motorrads begrenzt.
Schräg zur Fahrtrichtung verlaufende Hangabfahrten? Die NXR rutscht sanft über Vorder- und Hinterrad weg, bis sie wieder ebenen Grund unter den Rädern hat.
Wasserlöcher? Gas geben, dann wühlt sich der Reifen in den Grund und schaufelt Mann und Maschine an Land.
I hope You enjoyed the start of it all
Regards
Arf
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Originally Posted by J
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