Revamped R100G/S

[Kjell Lindberg]

I think I could live with one just like it

[Kjell Lindberg]

25 years of G/S:

http://www.motorradonline.de/news/da...-gs.196621.htm


1975: Rüdiger Gutsche, Dolomiten-Rallye-Enthusiast und später G/S-Projektleiter, baut sich eine wendige BMW-Enduro mit 19-Zoll-Vorderrad
und kurzer Schwinge auf.


1977: Im Auftrag von BMW fertigt Laverda einige Prototypen mit leichtem Spezialrahmen, Marzocchi-Telegabel und Zentralfederbein, hier ein Versuchsfahrzeug mit R 60/7-Motor.


Sport-Vorläufer: Schon in den 60ern und 70ern starteten Werks-Enduros bei internationalen Rennen. Im Bild: Herbert Schek bei der Enduro-EM 1978.


Aus der Versuchsabteilung an den Start: Laszlo Peres und sein Prototyp mit 800er-Motor auf R 65-Basis.


Versuchsfahrzeug: der "Rote Teufel", schon mit Einarmschwinge und nach rechts verlegtem Federbein.


1979: Der erste Prototyp der neuen Baureihe wird gezeigt.


1979: Nach einem Jahrzehnt der Zurückhaltung steigt BMW wieder mit einem Werksteam in den Geländesport ein und holt 1979 mit Richard Schalber die Deutsche Meisterschaft.


1980: Nur ein Jahr und neun Monate benötigt das Entwicklungsteam vom Projektstart bis zur offiziellen Pressevorstellung der R 80 G/S am 1. September 1980 im französischen Avignon.


Die R 80 G/S sicherte durch ihren Verkaufserfolg (über 20000 Stück) den Fortbestand von BMW-Motorrad.




1982: Peter Fonda, Kinoheld durch „Easy Rider“, erhält die Urkunde „Der Mann, der sich für Freiheit auf zwei Rädern einsetzte“ und wird Ehrenmitglied des BMW Club Europa e.V.


1984: Weltmeister im Motocross, nun Held bei der Dakar: Gaston Rahier gewinnt auf einer 75 PS starken 1000er. BMW versilbert den Rallye-Erfolg mit dem Sondermodell R 80 G/S „Paris-Dakar“.


Das üppig ausgestattete Sondermodell gewann etliche Vergleichstests.


R 80 G/S bei der Paris-Dakar.


1985: Der kleine Gaston Rahier kämpft sich erneut mit seinem riesigen HPN-Boxer durch die Wüste und kann seinen Titel bei der Dakar erfolgreich verteidigen.


Rahier unterwegs bei der Paris-Dakar.


1986: Knaller aus Japan. Honda kündigt eine Replika der Paris-Dakar-Siegermaschinen NXR 750 von Cyril Neveu und Gilles Lalay an. Sie kommt jedoch nicht, stattdessen erst 1988 die weniger sportliche Africa Twin.


1989: Sondermodell "Paris-Dakar" der R 100 GS.


Die 800er „Basic“ (bis 1997) war die letzte Zweiventil-GS.


1996: Fertigung der Basic im BMW-Motorradwerk in Berlin.


1996: In Spandau rollt die letzte R 80 GS vom Band, eine R 80 GS Basic. In Südafrika werden ab 1997 noch Restbestände angeboten – als
R 80 GS Kalahari mit 35-Liter-Tank.


1999: Oscar Gallardo bei der Tunesien-Rallye auf der BMW R 1100 GS/RR.


2000: Zum MOTORRAD-Treffen anlässlich des 20. Jubiläums der GS kommen 270 GS-Fahrer: zum Feiern, Klönen und Staunen – etwa über die Maschine des Paris-Dakar-Siegers von 1981/83, Hubert Auriol.


Werksrenner R 1150 GS/RR bei der Dakar-Rallye 2000.

[Paul-S]

Kjell, they are fantastic pictures

You must have too much time on your hands !!!

[Kjell Lindberg]

Originally Posted by Paul-S

Kjell,
You must have too much time on your hands !!!

...Or a bad back, preventing me from sleeping.

[Mabels Old Man]

Originally Posted by Kjell Lindberg

I think I could live with one just like it

That's really, really nice

[Kjell Lindberg]

All 4-sale right now at www.subito.it


BMW R80GS -89


R80G/S -81



R80G/S -88



R80G/S -85


R80G/S -84


R80G/S -84


BMW R80 GS Parigi-dakar 1985 originale


BMW R80 G/S 1983


BMW R80 G/S 1983




BMW R80G/S PARIS DAKAR 1984


BMW R80 GS 1989


Bmw r80gs paris dakar gaston rahier



Bmw R Paris Dakar 1989


BMW R 80 GS BASIC, 1996



r 80 g/s parigi dakar originale -86 (With Rahier signature on the tank)


r80 gs -83



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Bmw r 80 gs -83



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Bmw R 80 g/s -87



Bmw R 80 G/S -81



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BMW R 80 GS Basic -98


BMW R100GS Prima Serie 88'



Bmw r100gs -91






Bmw r100 gs unica come nuova -88 (Unique like new -8



Bmw R 100 GS Paris Dakar -91

A lot of nice looking examples, however, They are BL00DY expensive all of them!

[J]

Proper bikes

[Rubberchicken]

Wot he said.



(Camping 2 up with 1.9 tents and 3 airbeds. Yes, I continued my personal airbed tradition started at the National last year, and found out during the first night that my airbed wasn't. And I forgot the poles from tent #1. A classic. Good trip, nonetheless.)

(edit: 3 airbeds is wishful thinking, 2 of them very much weren't. One on purpose, the cheap foam roll in the picture, and one very much not on purpose, as said.)

[Paul-S]

Originally Posted by Kjell Lindberg

...Or a bad back, preventing me from sleeping.

Sorry Kjell, I wasn't aware of that. What have you done to it?

[Kjell Lindberg]

Originally Posted by Paul-S

Sorry Kjell, I wasn't aware of that. What have you done to it?

No worries!

But sometimes when I can't sleep I pass the time away by scanning the Web for bike pages.

This time it happened to be Airhead BMW's G/S.
(Which I have a soft spot for )

If I ever change my RD03 for another bike, it will be an R100GS -89 up to -95

Unless Honda comes up with a new Africa Twin!

Are You reading this Mr Takanobu Ito at your office in
1-1, 2-chome, Minami-Aoyama, Minato-ku, Tokyo 107-8556, Japan
Tel: +81-(0)3-3423-1111



Please send us a worthy replacement for the old Africa Twin!

Congratulations to your new title by the way!

Takanobu Ito (left) to assume the duties of Takeo Fukui (right).


These are the "Big Brass" at the Honda Company:


Front row:
Chairman and Representative Director Satoshi Aoki
President and Representative Director Takeo Fukui
Executive Vice President and Representative Director Koichi Kondo

Back row: Senior Managing Directors
Tetsuo Iwamura
Masaaki Kato
Mikio Yoshimi
Atsuyoshi Hyogo
Takanobu Ito
Shigeru Takagi
Akio Hamada

Wonder if any of them are in to Dual Sport Bikes?