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hello people
i found this letter from spanish forum, they send it in 2007 to honda spain, maybe we can do it again for all honda representatives in the world...
I don't agree with everythingthey say but it's something...
i use google translate...


Montesa-Honda Spain

Marketing and Sales Departments

Mar Del Nord-N S P I Can Roca

Phone: 935740770

CP: 08 130

Fax: 935743206





Madrid, October 2008 xx





Dear Sirs:



As we had occasion to comment a few days ago by telephone from the Internet forum Africa Twin Club Spain (ATCE - Club Africa Twin Club España - Portal) has launched a unique initiative proposal to Honda Motor Co. Ltd. , hereinafter Honda, on the feasibility of a new more modern Africa Twin which was discontinued some years ago, covering the aspirations of the vast majority of its members. In this case as a member of the forum, and circumstantially, I had to summarize the concerns and suggestions that many of them have expressed for some time, and we see how every year, from Honda, there is no quick answer offensive to the trading of other brands such as BMW and KTM. This poses a risk to the mark in terms of loss of image fidelity and lack of continuity of what is a product of great acceptance, and also not well understood, except for purely commercial and business .



Although you can understand the commercial and objective business reasons which lead to this situation, while the trail market in Europe is a niche compared to other markets in other parts of the world where Honda is present, we understand that it should give at least an answer to forecast the short to medium term to a very large potential group, across Europe and Latin America, with a purchasing power in many cases medium-high heat. The degree of fidelity to this particular product (Africa Twin in the ways in RD-03 to RD-07) is very high, there is also a flea market of great importance, which implies that there is a high potential demand for this type product.



The forum said it has conducted a survey on what basic features should have a new Africa Twin (no consensus on what is called the same way as the new Transalp has kept its name), so as to accentuate the character in day for this machine and thought that even today, remain in force. The following list presents a few distinctive features proposed by several members of the forum:



1. Updated concept of robustness, design and effectiveness.

2. Bi-cylindrical engine with crankshaft V transverse to the direction of travel and with integral electronic management that uses the standard CAN-BUS. No less than 80 horsepower and 80 Nm of torque curve as flat as possible and as wide as possible.

3. 6-speed manual gearbox with a well-sequenced development and several developments to choose from with a cassette-type gearbox (motor goes unopened whole). Secondary transmission by chain, but shaft drive or belt solutions with minimal maintenance as possible would be welcomed by some sectors of the forum. There is no consensus on the matter.

4. Chassis rigid and resistant (hint: Ducati trellis or aluminum type) using the engine as a resistant. In some cases it has been suggested for use inside the chassis and oil tank / fuel (in the style of the Buell).

5. Adjustable suspension, at least in preload on both trains with accessible handles (like similar competitor motorcycles).

6. Optional ABS disconnected.

7. Skid plate and defenses (defenses optional.)

8. Weight: 200 kg. including all filled with various fluids (but no defenses or suitcases).

9. Dome with sufficient protection and better if adjustable.

10. Emergency lights.

11. Good insulation against vibration.

12. Specific computer that includes GPS and Tripmaster but integrated into the implementation as an option.

13. Lighthouse Double horizontal. We recommend a more conservative design with independent fuses for each headlight.

14. Comfortable and adjustable seat height.

15. Fog lamps as an accessory.

16. Possibility to include center stand.

17. Possibility to include suitcases, top-case and tank bag.

18. Options: 12v outlet.



Although a list is rather extensive, it remains an interesting reference on the current preferences of current users of this bike and even some that still belong to the forum using another brand of similar characteristics.



As we discussed during the telephone conversation, the fact itself of this letter and represents a milestone in the life cycle of a product, and the fact that specialized forums have emerged for this bike in France (http://www . africatwin.fr) and other generic for Europe (ATiC - Honda Africa Twin Homepage) as representative examples. Also craft experiences have been made in Germany, combining the concepts of the Africa Twin and Varadero, Twindero (AfricanQueens - Spezialteile für Enduros und Reiseenduros.), which further reinforces the idea that the concept is still valid, as well as other manufacturers are showing the latest models being launched to the market.



Although no reliable statistics on longevity that is sought to this bike, it is testable most models RD-04 of 1991, due to the unique market for 2nd hand that exists, there bikes with 17 years of their backs that are in perfect condition and very well maintained. Not in vain these bikes and have become classics, but active. There are not many cases in the motorcycle industry that can boast this fact.



In short what is intended is to express the wishes of thousands of current and potential users, in some cases already very tired of waiting, a concept which has many followers and not receiving an adequate response by Honda, but many are waiting to occur this renewal, based primarily on values such as loyalty to a brand that has demonstrated a proven robustness of their products, but sometimes it seems as if no "care" enough to their loyal customers.



Sincerely ... ... ... ...




original

Montesa-Honda España
Departamentos de Marketing y Ventas
Mar Del Nord S-N P I Can Roca
Teléfono: 935740770
CP: 08130
Fax: 935743206


Madrid, xx de Octubre de 2008


Estimados Sres:

Como ya tuvimos ocasión de comentar hace unos días por teléfono, desde el foro de internet Africa Twin Club España (ATCE – Club Africa Twin Club España - Portal), se ha puesto en marcha una iniciativa singular de propuesta a Honda Motor Co. Ltd., en adelante Honda, sobre la viabilidad de una nueva Africa Twin más moderna que la que se dejo de fabricar ya hace unos años, que cubra las aspiraciones de una gran mayoría de sus integrantes. En este caso como un miembro más del foro, y de forma circunstancial, me ha tocado resumir las inquietudes y sugerencias que muchos de ellos han expresado durante bastante tiempo, y que vemos como año a año, desde Honda, no se da una rápida respuesta a la ofensiva comercial por parte de otras marcas como BMW y KTM. Todo ello supone un riesgo para la marca en cuanto a pérdida de fidelidad y de imagen por la falta de continuidad de lo que se supone un producto de gran aceptación, y que además no se entiende muy bien, salvo por aspectos puramente comerciales y de negocio.

Aunque se pueden entender las razones comerciales y empresariales objetivas que abocan a esta situación, en tanto que el mercado trail en Europa es un nicho en comparación con otro tipo de mercados en otras partes del mundo, donde Honda está presente, entendemos que se debería dar, al menos, una respuesta sobre previsión a corto o medio plazo a un grupo potencial muy numeroso, en toda Europa y América Latina, con un poder adquisitivo en muchos casos medio-alto. El grado de fidelidad a este producto concreto (Africa Twin en sus modalidades RD-03 hasta RD-07) es muy alto, existiendo además un mercado de segunda mano de gran importancia, lo que implica que existe una demanda potencial muy alta de este tipo de productos.

En el foro citado se ha realizado una encuesta sobre que características básicas debería tener una nueva Africa Twin (hay consenso en que se llame de igual forma al igual que la nueva Transalp ha mantenido su nombre), de forma que se acentúe el carácter que en día se pensó para esta máquina y, que todavía hoy día, siguen vigentes. En la siguiente lista se exponen unas cuantas características diferenciales que se proponen por varios de los miembros del foro:

1. Concepto actualizado de robustez, diseño y efectividad.
2. Motor bi-cilíndrico en V con cigüeñal transversal al sentido de la marcha y con gestión electrónica integral que utilice el estándar CAN-BUS. No menos de 80 CV de potencia y sobre los 80 Nm de par en una curva lo mas plana posible y lo mas amplia posible.
3. Caja manual de 6 velocidades con un desarrollo bien escalonado o varios desarrollos a elegir con un caja de cambios tipo cassette (sale entera sin abrir motor). Transmision secundaría por cadena, aunque soluciones por cardan o correa con el mínimo mantenimiento posible serían bienvenidas por algún sector del foro. No hay unanimidad al respecto.
4. Chasis rígido y resistente (sugerencia: multitubular tipo Ducati o de aluminio) usando el motor como elemento resistente. En algún caso se ha señalado la posibilidad de utilización del interior del chasis como depósito de aceite/ combustible (al estilo de las Buell).
5. Suspensiones regulables, al menos en precarga, en ambos trenes con pomos accesibles (como las motocicletas similares de la competencia).
6. ABS opcional y desconectable.
7. Cubrecarter y defensas (las defensas opcionales).
8. Peso: 200 kg. incluyendo todo lleno de líquidos varios (pero no defensas ni maletas).
9. Cúpula con protección suficiente y mejor si es regulable.
10. Luces de emergencia.
11. Buen aislamiento contra vibraciones.
12. Ordenador específico que incluya GPS y Tripmaster pero integrados en la instrumentación como opción.
13. Doble faro en horizontal. Se recomienda un diseño más bien conservador y con fusibles independientes para cada faro.
14. Asiento confortable y regulable en altura.
15. Faros antiniebla como accesorio opcional.
16. Posibilidad de incluir caballete central.
17. Posibilidad de incluir maletas, top-case y bolsa de depósito.
18. Opciones: toma de 12v.

Aunque supone una lista algo extensa, no deja de ser una interesante referencia sobre las preferencias de los actuales usuarios actuales de esta moto e incluso alguno que aún perteneciendo al foro utiliza otra marca de similares características.

Como ya comentamos en la conversación telefónica, el hecho en sí de esta carta ya supone un hito para el ciclo de vida de un producto, así como el hecho de que hayan surgido foros especializados para esta moto también en Francia (http://www.africatwin.fr) y otro genérico para toda Europa (http://www.atic.org), como ejemplos más representativos. Así mismo se han realizado experiencias artesanales en Alemania, mezclando los conceptos de la Africa Twin y la Varadero, Twindero, (AfricanQueens - Spezialteile für Enduros und Reiseenduros.), lo que refuerza todavía más la idea de que el concepto es todavía válido, como así lo están demostrando otros fabricantes con los últimos modelos que están lanzando al mercado.

Aunque no hay una estadística fiable sobre la longevidad que se procura a esta moto, sí es contrastable que la mayoría de los modelos RD-04 del 1991, y debido al singular mercado de 2ª mano existente, hace que haya motos con 17 años a sus espaldas que estén en perfectas condiciones y muy bien cuidadas. No en vano estas motos ya se han convertido en clásicas, pero en activo. No hay muchos casos en la industria del motociclismo que puedan alardear de este hecho.

En resumen lo que se intenta es expresar los deseos de miles de usuarios actuales y potenciales, en algunos casos ya muy cansados de esperar, sobre un concepto que tiene muchos seguidores y que no está recibiendo una respuesta adecuada por parte de Honda, pero que muchos están a la expectativa de que ocurra esta renovación, basándose fundamentalmente en valores como la fidelidad a una marca que ha demostrado una robustez contrastada de sus productos, pero que en ocasiones parece como que no “cuida” lo suficiente a sus fieles clientes.

Sinceramente…………

 
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